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20251113

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1,,,;000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐ᕱ ᕱ量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐,,,;量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安ʕ•̫͡•ོʔ和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌εïз鲁木齐打造“一带一路”核/****/心枢纽。

体量不及西ᕱ ᕱ安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积40万平方米，综合交通中心27万平方米，是ʕ·͡ˑ·ཻʔ甘肃民航发展史上规模最大งง คค的工程。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营•ᴗง ง•定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26งง คค条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

2024年，西安机场旅客吞吐量4703ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈.04万人次，排名全国第11位；乌鲁ᕱ ᕱ木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第1/****/8位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年&#;,&#;,&#;，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西ᕱ ᕱ北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际ʕ•̫͡•ོʔ航空枢纽的需要。

去年，民航局、国家发改委联合发文ʕ•̫͡•ོʔ《关•ᴥ•于推进国际航空枢纽建设的· ᴥ ·指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。